上海的延安路高架为什么不直接通过一座跨江大桥连结浦东?
延安东路隧道浦东出入口连接世纪大道与浦东大道，这更显浦东与浦西交通的繁忙交织。然而，这仅仅是上海复杂交通网络中的一环，每个细节都经过深思熟虑，旨在打造一个既便捷又美观的城市交通系统。
杨浦大桥与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽。 奉浦大桥（黄浦江上第四桥）：位于闵行至西渡渡口下游5公里处，是继松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥后跨越黄浦江的第四座大桥，也是连接闵行区与奉贤区的过江枢纽。
松浦大桥：位于中国上海市，是上海市区跨越长江的早期桥梁之一。 南浦大桥：建成于上世纪90年代，是连接上海市区与南岸地区的重要通道。 杨浦大桥：建成于1993年，是上海的一座标志性跨江大桥，连接了浦东新区与浦西新区。
南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的新颖的双塔双索面迭合梁斜拉桥。全长836米，全跨423米，在世界上已建成的同类型斜拉桥中名列第二。杨浦大桥是黄浦江上的第二座大桥，于1993年10月竣工通车，与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽。
延安西路高架桥灵异事件
在上海，每一个经常乘坐高架车的市民都可能听说过这样一件奇异的传闻。延安路和成都路的高架交叉口，是上海交通的心脏地带，而那里的高架支柱，被特别装饰以龙纹，引人注目。这些装饰并非偶然，背后隐藏着一个不为人知的故事。90年代，上海正如火如荼地进行城市重建，高架路的建设是其中重要一环。
这是一个上海人皆知的灵异事件。在上海出门大都要经过高架路，车上高架，总是会经过上海高架路交流的中心——延安路、成都路。
上海延安高架路历史
上海延安高架路西段，全长2公里，专为虹桥世界机场与内环高架路之间的交通而建。它拥有四对上下匝道，车道宽25米，设计为双向6车道，并设有专用进入机场的匝道，地面则为双向8车道。这条高架路的建设始于1995年11月28日，于1996年12月2日正式启用。
延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点，由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘，素有“亚洲第一湾”美称。2008年2月23日，为配合外滩通道修建，同时改善外滩景观，延安路高架紫金路以东段封闭，同时开始拆除亚洲第一弯。
上海延安路的高架龙柱故事流传甚广，已经二十余年，关于它的说法日益神奇，版本众多。 故事起源于上世纪九十年代中期，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去，后来请来法师，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子，并进行法事。
是真的。上海延安路高架桥龙柱事件是发生在1995年的时候，然而现在已经过去了几十年了，这个事件依然还流传着，还被称为上海前十灵异事件之首，那正是因为，上海龙柱事件的证据现在依然存在。
这更显浦东与浦西交通的繁忙交织。然而，这仅仅是上海复杂交通网络中的一环，每个细节都经过深思熟虑，旨在打造一个既便捷又美观的城市交通系统。总的来说，延安路高架的设计并非简单的一次跨越，而是融合了历史、规划、景观和功能的考量，这种谨慎而富有策略的决策，正是上海这座大都市现代化建设的缩影。
经常网上冲浪的朋友应该听说过1995年延安路高架桥龙柱事件，据说在修高架桥的时候，有一根立柱怎么也打不下去，施工人员便请来了高僧真禅法师做法，并在立柱上刻了几条龙才终于施工成功。在这件事几天以后真禅法师便圆寂了。 上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。
延安东路高架匝道上海人为什么叫它“亚洲第一弯”?
延安东路高架的匝道，在上海人的口中，有着一个别致的名字——“亚洲第一弯”。这个名称源于它独特的地理位置，它不仅是连接延安路高架与外滩的重要匝道，更是一个可以饱览外滩璀璨景色的绝佳观测点。
“亚洲第一弯”是个浑名儿，当然有点夸张，它是 上海延安路高架到了外滩时一拐弯的下匝道，本身不算“风景”，而是一个观赏外滩胜景的最佳“立足点”。每次车行其上，人们常常不自觉地踩刹车减车速，“我在弯道上看风景”，倒不见得有人在外滩看“弯道上”的你。
作为延安高架路东段工程一部分的“亚洲第一弯”高架工程于1997年12月建成使用，建造时，解决外滩中山东一路的交通需求，才是它的主要目的，但由于中山东一路的下行弯道具有特殊的地理位置，在不知觉 中，造就了一道上海滩最酷的风景。
上海延安路高架龙柱真的能辟邪吗?
法师做法后，柱子顺利打入，随后在柱子上镶嵌白钢，并装饰龙图案，这根柱子被认为是为了镇住“龙穴”。 但事实并非如此。延安路高架龙柱的当事专家张耿耿后来澄清，桩是由他带领团队打下去的，所谓的“做法事”纯属谣言。
末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。延安路高架龙柱当事专家释疑 那么这个神异的传说究竟是否真的呢？根据当年参与建设的专家释疑，虽然这根高架立柱的故事在上海人中很是流行，但“做法事”一说纯属无稽之谈。1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。
上海延安路的高架龙柱故事家喻户晓，自二十年前起便沸沸扬扬，其神秘色彩随着时间流逝而愈发浓厚，各种版本的说法层出不穷。 龙柱的传说起源于上世纪九十年代中期，当时上海正进行高架道路的大规模建设。
上海延安路高架龙柱之谜
〖壹〗、上海延安路的高架龙柱故事流传甚广，已经二十余年，关于它的说法日益神奇，版本众多。 故事起源于上世纪九十年代中期，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去，后来请来法师，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子，并进行法事。
〖贰〗、延安路高架龙柱当事专家释疑 那么这个神异的传说究竟是否真的呢？根据当年参与建设的专家释疑，虽然这根高架立柱的故事在上海人中很是流行，但“做法事”一说纯属无稽之谈。1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。
〖叁〗、上海延安路高架桥的龙柱上刻有九条金龙，这是为了美观而进行的艺术装饰，并非因为有特殊的风水意义。 关于延安路高架桥龙柱的神秘说法，实际上是一个被网络广泛传播的都市传说，与事实不符。
〖肆〗、上海延安路的高架龙柱故事家喻户晓，自二十年前起便沸沸扬扬，其神秘色彩随着时间流逝而愈发浓厚，各种版本的说法层出不穷。 龙柱的传说起源于上世纪九十年代中期，当时上海正进行高架道路的大规模建设。
〖伍〗、上海延安东路高架立柱上刻着龙的故事 在上海延安东路与成都路口的立交桥交界处，矗立着一根镌刻着龙的不锈钢柱——龙柱。关于这根龙柱，有许多版本的传说在市民中流传。其中，一种说法是这样的：在建造延安东路高架桥的时候，工人在这里打桩，但桩打不进去，这让工地上的每个人都非常着急。
〖陆〗、上海的高架立交九龙抱柱的传说并非事实。针对这一传说，延安路高架龙柱的当事专家张耿耿澄清，当年建设高架时，承建方遇到了难以克服的困难，要求上海市政设计院调整设计方案，但遭到设计院的拒绝。与此同时，在北段施工的上海市政一公司已经成功打入了98根同样粗细的桩。
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